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对汽车物流业发展的几点建议

管理洞察

对汽车物流业发展的几点建议

作者:
李俊峰
发布时间:
2019/02/01
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一、 汽车物流业发展现状
 
       随着中国汽车工业的蓬勃发展,汽车物流市场发展迅速。特别在2009年,政府出台的十大产业振兴和调整规划中,两大规划都突出了汽车物流的地位和作用。《汽车产业调整和振兴规划》出台,作为与汽车物流市场息息相关的汽车市场,在国家购置税减半征收、汽车下乡和老旧汽车更新补贴等一系列积极的财税政策和宽松的货币政策推动下,09 年全年累计生产汽车1379.10 万辆,同比增长48.3 % ;销售汽车1364.48 万辆, 同比增长46.2%,为之配套服务的汽车物流行业因而获得巨大市场;《物流业调整和振兴规划》出台,在提升物流业地位的同时又使得企业在政策、规划、项目、资金等方面得到国家、地方两级政府的积极支持。
 
       汽车物流的布局取决于汽车生产和消费两个市场,目前汽车生产制造是我国汽车物流发展的主导,汽车物流的布局在我国主要取决于汽车工业的布局。目前我国已经形成长春、京津、武汉、上海、广州、重庆六大汽车物流集群。
 
二、 汽车物流业发展中面临的问题
 
       1. 供应链整体效率低,能提供全方位服务的第三方汽车物流公司不多,价格竞争是目前主要的竞争手段。
 
       汽车产业链一体化远没有实现,供应链整体效率低。由于中国特殊国情,众多第三方汽车物流公司与主机厂之间存在千丝万缕的联系。虽然汽车生产商对于供应链一体化、精益化管理等理念也已经有了较为广泛的认识,但一些主机厂在实际业务外包时却很难避免利益、人情关系等多重倾向性的存在。因此,主机厂的供应链一体化多半是由与主机厂有较大关联的物流公司来做。
 
       同时,由于整车运输的进入门槛较低,竞争较为激烈,目前主要是低水平的价格竞争。
 
       2. 技术门槛低,竞争不充分。
 
       按理技术门槛低,必然面对充分竞争的市场,但是中国汽车物流行业的自身特点和专业化程度决定了‘进入者’很难从供应链的一体化方面得到全面发展,只能扮演某个仓储或运输环节分包商的角色。
 
       目前汽车物流行业内,即便是竞争激烈的整车运输仍然不是充分竞争的市场,由于轿运车违规的现象在行业中普遍存在,使得很多企业不敢进入,外资企业就更是望而却步。从而,汽车物流行业的新进入者成功的可能性非常小。
 
       3. 缺乏综合信息平台,信息化程度低。
 
       目前, 中国汽车物流企业普遍信息化程度低, 没有完善的信息平台, 信息服务业的整体水平不高, 服务功能不完善, 影响了物流业的发展。有数据显示,我国商品车运输空返率约为39%,这与全国汽车物流企业多处于多、小、散、弱的状态, 难以形成有效的社会服务网络不无关系。信息化是物流系统的基础, 没有网络技术支持的信息化, 任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。
 
       4. 行业标准跟不上发展需求,行业运作亟待规范。
 
       汽车物流业的标准制订工作滞后,已经制约和影响着这一新兴行业的健康发展。其中,较为典型的案例就是“三超”罚款现象普遍。
 
       在国家交通部、公安部、发改委、质检总局等部门联合治理道路车辆超限超载过程中,轿运车遭遇到标准缺失的障碍,导致2004年6月20日中国治超开始后,整个物流企业车辆运输业一度处于瘫痪状态,即便如今轿运车上路也是罚款越来越重,超限幅度越来越大,无序竞争愈演愈烈。
 
       治理道路车辆超限超载按照2004 年制定的箱式半挂车国家标准,即GB1589—2004 标准。作为特殊运输工具的轿运车却难以执行这项国家标准,因为这项国家标准对半挂车的车长限制为16.5 米。实际上,可以装载6 辆轿车的轿运车总长度基本上都超过了18.5 米,由于近年的油价上涨和运费过低,一辆轿运车每次运送6 辆车都是入不敷出。按照国家治理道路车辆超限超载标准汽车物流企业是无法生存的,于是汽车物流企业普遍对轿运车加长了车身,每次可以运送8 至10 辆轿车,甚至12辆,“三超”罚款也越演越烈。尽管2005 年由交通部明传电报发文将商品车运输专用车辆纳入规定,长、宽、高为20 米、3 米和4.3 米,但是仍然问题重重。
 
       三、 对汽车物流业发展的建议
 
       1. 重视水路、铁路运输,降低汽车物流成本
 
       我国绝大多数的汽车制造和经销商选择公路运输,约占90%,少量选择水(海)路运输,约占10%,铁路运输很少采用,不到1%。但随着汽车市场竞争日趋激烈,汽车制造商开始重视成本控制以提升竞争力,并将成本控制的注意力放在物流环节。
 
       水路运输具有低成本优势,并且我国汽车水运物流市场潜力巨大。我国的汽车生产基地中的长春、北京、上海、广州主要集中在沿海,重庆位于长江上游。通过沿海港口及长江码头串连而成的江海互通的运输系统,能够大大降低汽车物流成本。汽车的进出口贸易更是主要依靠远洋运输。
 
       铁路运输也是汽车物流中一支不可或缺的力量。我国特殊的地理环境决定了铁路在汽车物流长距离运输中的优势地位。目前,铁路已为全国十几家大型汽车生产商提供物流服务,与一些大客户建立稳定的合作关系。
 
       2. 加大信息化建设力度,构建汽车物流信息平台
 
       利用信息网络技术最大限度地提高物流速度, 整合物流资源, 降低物流成本, 形成竞争力。同时,做好政府及有关部门的信息服务,带动信息化发展,造就更多的专业信息服务公司和地方行业协会, 形成汽车物流信息平台,这将有利于实现全国范围内的汽车物流资源有效整合,提高物流资源利用率、降低物流成本,增强汽车物流行业的整体核心竞争力。
 
       3. 构筑整车物流战略联盟
 
       不同物流企业间的合作将日益成为主旋律,不同地域的物流公司将会加大以运力互换、对流等模式提高车辆利用率。部分中小车队将会与全国性公司形成联盟,将车辆委托大型物流公司统一管理,以降低市场风险。同时,还可以通过公共信息平台来协调运力资源和汽车厂商间的供需矛盾。
 
       4. 积极推行标准化工作
 
       2009年物流行业标准化工作成绩斐然。2009年3月,由中国物流与采购联合会汽车物流分会牵头组织的汽车物流四项行业标准启动会议在北京召开。2009年启动的四项标准为:《汽车物流术语》、《公路运输绑带式品车固定技术要求》、《汽车物流服务评价指标》和《汽车零部件物流塑料周转箱尺寸及技术参数要求》。
 
       同时全国汽车物流标准体系框架方案出炉,2009 年《我国汽车物流标准化发展研究》课题,在国内24 家企业和40 位专家历时两年的努力下终于完成。课题中的核心内容汽车物流标准体系结构图及标准明细表为国内汽车物流专业领域首创,具有前瞻性和示范作用,达到国内领先水平。课题的完成为我国汽车物流标准化工作提出了完整思路和发展步骤,对今后各项标准的制定和完善具有指导意义。